현대 아반떼 N 컵 레이스카 실물 후기 @인제스피디움 - 2022 시즌 현대 N 페스티벌 원메이크 레이스 출전 차량

2021 현대 N 페스티벌 5/6라운드가 열렸던 지난 10월 16/17일, 지인 선수 지원 차 방문한 인제스피디움 현장에서 내년 N 페스티벌 출전 차량으로 나올 '아반떼 N 컵 레이스카'가 전시되어 있어서 실물을 가까이에서 살펴볼 수 있었다. 앞선 라운드에서는 차량 공개와 함께 쇼런도 진행했고, 인제스피디움 풀코스 기준 랩타임 1분 46초라는 굉장히 빠른 기록을 보여줬었는데, 해외 모터스포츠 무대에서 활약하고 있는 아반떼 N TCR(이하 TCR)과 어떻게 다른지, 또 순정 아반떼 N과는 어떤 부분들이 다른지, 상세한 스펙까지는 아니더라도 내외장을 살펴볼 수 있는 좋은 기회였다.

 

외부 바디킷에서부터 순정 차량과 꽤 많은 차이를 보이는 TCR 모델과 다르게, N 페스티벌 원메이크 레이스용 아반떼 N 컵 레이스카는 많은 개조가 이뤄지기는 했지만 순정 아반떼 N을 기반으로 한 모습이 들어온다. 일단 알려진 정보에 의하면 파워트레인도 엔진과 변속기는 순정 2.0 직분사 터보엔진과 8단 습식 듀얼 클러치 변속기를 그대로 사용하는 것으로 알고 있다.

 

다만 더 가혹한 주행 조건에서 버텨내기 위해 냉각, 방열에 쓴 모습들을 볼 수 있는데 범퍼 하단의 에어커튼 안쪽으로는 엔진룸으로 직접 통하는지, 휠하우스 쪽으로 통하는지 정확히는 알 수 없었지만 공기 흡입구가 더 뚫려있고, 후드에도 뜨거워진 열기가 바로 빠져나갈 수 있도록 에어벤트를 좌우 양쪽에 뚫어놓았다.

 

측면으로 와서 타이어는 트랙 주행에서 접지력을 극대화하기 위해 한국타이어의 레이싱용 슬릭타이어가 장착되어 있고, 브레이크의 경우 캘리퍼는 알콘 6P 캘리퍼로, 디스크는 정확히 제조사 파악은 안 되지만 6P 캘리퍼와 함께 제동력을 더 높이기 위해 넓은 직경의 디스크가 적용된 모습이다. 서스펜션 역시 순정 아반떼 N의 전자제어 서스펜션이 아닌 레이싱용 일체형 서스펜션이 장착, 차고도 더 낮춘 것으로 보이며 부싱류도 필로우볼을 비롯해 하드한 제품들로 바뀌었을 것으로 보인다.

 

다만 전륜 브레이크를 보강하는 것만으로도 브레이크 밸런스나 제동력은 충분한지, 후륜 브레이크는 순정 디스크, 순정 캘리퍼에 브레이크 패드만 변경한 듯한 모습이다.

 

​차량 후면에서는 머플러 팁도 그렇고, 디퓨저까지 순정 상태를 그대로 유지한 모습인데, (물론 팁은 순정과 같아 보이지만 아이들링, 주행 사운드를 들어보니 촉매 등 머플러 안쪽 라인은 순정과 차이가 있는 것이 유력하다.)

 

트랙 고속 주행 시 다운 포스 향상 및 주행 안정성을 높이기 위해 트렁크 리드 위에 스완넥 형태의 커다란 윙이 장착된 모습. 경량화를 위해 윙 본체와 브라켓까지 모두 탄소섬유로 제작된 모습이다.

 

이 외에도 경량화를 위해 2열 좌석과 내장재, 트렁크 마감재까지 모두 제거되어 있고, 차체 강성 향상 및 사고 발생 시 운전자 보호를 위해 롤케이지가 장착되어 있는 모습, 아래로 소화기도 장착되어 있다.

 

차문까지 완전히 열어보고 찍을 수는 없었지만, 실내에는 필수 기능들을 사용할 수 있는 레이스용 스티어링 휠과 버킷 시트, 데이터 로거 등이 장착되어 있고 역시나 무게를 줄이기 위해 앞쪽 대시보드, 크래시패드를 제외하면 센터 콘솔, 도어트림, 바닥 등 나머지 실내 마감재는 전부 다 제거된 상태이다.

 

여기에 1열 측면 윈도우와 뒷유리까지 모두 경량화를 위해 유리 대신 폴리카보네이트로 변경, 후면에도 실내의 뜨거운 열기가 빠져나갈 수 있게 에어벤트를 뚫어놓아 제법 본격적인 레이스 카 다운 느낌을 준다.

 

별도로 자키를 끌고 다닐 필요 없이, 컴프레셔만 연결하면 곧바로 타이어 교환 및 기타 정비를 빠르게 할 수 있도록 조수석 뒷유리에 에어잭 주입구도 장착되어 있다.

 

종합하면 파워트레인은 별도 출력 보강 없이 순정 상태이지만 많은 부분에서 경량화와 함께 냉각 성능 UP, 하체 세팅 변경 및 슬릭타이어를 통한 접지력 향상, 리어 윙을 통한 다운포스 향상 등을 통해 아반떼 N의 잠재력을 더 극대화한 레이스 카라고 보면 되겠다.

 

현대 N 페스티벌 5/6라운드가 열리던 인제스피디움에서 살펴본 현대 아반떼 N컵 레이스 카 실물 후기는 여기까지. 더 자세한 부분들까지 살펴볼 수 없던 것은 아쉽지만, 내년 시즌에 N컵 레이스 카 원메이크 클래스가 신설되는 만큼, 내년 시즌이 본격적으로 시작되기 전에 각 팀 및 출전 선수들에게 판매를 위해 상세 스펙들도 내년 1분기 중으로는 공개될 것으로 예상된다.

또, 기존 벨로스터 N 컵 마스터즈/챌린지, 아반떼 N 라인 컵과 대비해 본격적으로 프로급 클래스 차량인 만큼 내년 시즌에는 더 많은 팀들의 참가와 함께 N 페스티벌에서 지금보다 더 흥미 넘치고 박진감 넘치는 레이스를 기대해 볼 수 있을 것 같다.

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글, 사진 : 오토디자이어

 

 

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